2024年1月1日起，美国电动汽车税收减免门槛提高。由于美国《通胀削减法案》关于新的电池采购规定生效，许多电动汽车已失去了最高7500美元的税收抵免资格。
美国财政部2023年12月发布了新的指导方针，详细说明了新的电池采购要求，缩小了电动汽车电池原材料的可采购范围。美国财政部表示，在《通胀削减法案》新的电池采购规定生效后，许多电动汽车已失去了最高7500美元的税收抵免资格，包括日产Leaf、特斯拉全轮驱动版Cybertruck、部分特斯拉Model 3以及雪佛兰Blazer EV等。
目前，美国有资格获得7500美元消费者税收抵免的电动汽车车型数量降至13款。相比之下，根据旧标准，截至去年12月31日符合电动汽车税收抵免条件的电动汽车车型数量为25款。
《通胀削减法案》规定，消费者购买清洁能源新车可获得最高7500美元的税收抵免，但汽车整车必须在美国组装，并且电池所用的原材料也得有一定比例源自美国本土或美国的自贸伙伴。
抵免来自两部分，一部分（3750美元）是要求电动汽车需有40%的电池关键矿物在北美或与美国签订自由贸易协定的国家提取、加工或回收，该比例到2027年要达到80%；若想获得另一部分抵免（3750美元），电动汽车则需要满足50%以上的电池部件与材料在北美制造或组装，这一比例到2029年则达到100%。
而目前，美国电动车补贴再设新门槛，即由FEOC制造的电池组件或关键矿物供应不能享受政策优惠。
据了解，新规定明确将使用中国制造商生产的电池组件的车辆排除在税收抵免之外。美国财政部发言人Ashley Schapitl表示，政府将继续与汽车行业就新的限制措施进行密切协调。“汽车制造商正在调整其供应链，以确保买家继续有资格获得新的清洁汽车信贷，与盟友合作，并将就业和投资带回美国，”她表示。
到2025年，这些限制将扩大到包括镍和锂等电池关键原材料的供应商，这可能会给汽车制造商带来额外的压力，使其有资格获得电动汽车税收抵免。
新规生效后，包括大众ID.4、特斯拉Model 3后轮驱动、特斯拉Cybertruck全轮驱动、日产Leaf、雪佛兰Blazer EV、凯迪拉克Lyriq、福特ETransit等车型都不在税收抵免的名单上。
特斯拉没有立即发表评论，但在其网站上表示，“Cybertruck可能在2024年晚些时候有资格获得联邦税收抵免”。大众汽车周一表示，“正在确认是否有资格获得联邦电动汽车税收抵免……我们乐观地认为，根据新规定，MY2023 ID.4s和所有MY2024 ID.4s都将符合条件”。日产表示正在与供应商合作，努力满足不断变化的要求，“希望在未来重新获得日产Leaf的税收抵免资格”。
福特汽车上个月表示，其ETransit将失去3750美元的税收抵免。此外，通用汽车指出，旗下除雪佛兰Bolt外，其所有电动汽车都将暂时失去资格。由于两个次要零部件，凯迪拉克Lyriq和雪佛兰Blazer电动汽车车型将失去抵免资格。
通用预计，在更换采购源后，Lyriq和Blazer电动汽车将在2024年初重新获得补贴资格，并表示，“更换采购源后”生产的其他车型也将有资格获得全额补贴。
美国财政部表示，“汽车制造商正在调整他们的供应链，以确保买家继续有资格获得新的清洁汽车信贷”。
美国能源咨询公司Guidehouse Insights分析师萨姆·阿布萨米德告诉美联社，对汽车制造商来说，按照《通胀削减法案》的要求从美国或与美国有自由贸易协定的国家获得大量关键矿产将会是一项十分困难的任务。
在这样的政策下，拜登政府的绿色能源梦令汽车经销商们叫苦连连。此前，美国超过3000家汽车经销商签署联名信，呼吁拜登叫停其激进的电动车发展计划。他们在信中写道：“现在大量滞销电动车停在我们的停车场，市场已经给出了最好的答案。”公开信中还列举了美国电动车行业面临的许多问题，例如缺乏充电基础设施、电网不稳定以及缺乏对电动车电池至关重要的可靠矿物供应。
多家经销商表示，因为缺少配套的基础设施，且购买电动车的价格要比油车贵出20%到30%，美国消费者现在不会进入电动车市场。代表美国大型汽车制造商的行业贸易组织汽车创新联盟总裁兼首席执行官约翰·博泽拉认为，向电动车领域转型需要美国工业基础的彻底转型，“这是一项艰巨的任务，不可能一蹴而就。”
